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LA QUESTIONE ALTA VELOCITÀ
Mentre la campagna elettorale infuria e sul tema delle infrastrutture pare vero che i due schieramenti si scopiazzino a tutto andare. Veltroni e D'Alema inneggiano alla TAV e agli inceneritori e aggiungono che il PD sarà il partito dell'ambientalismo del fare. A questo punto c'è da chiedersi se a del fare occorre aggiungere disastri o affari.

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Strategia No tav
b) Ipotesi di intervento
Possiamo considerare due ipotesi di incremento di tracce sulla linea Voltri-Ovada-Alessandria:
- la prima si ispira alla situazione attuale, come risulta anche dallo scenario "a regime" relativo al progetto del Terzo Valico e dallo Studio di Valutazione Economica del Terzo Valico fatto redigere da RFI
- la seconda, che andrebbe considerata con più enfasi, è un'ipotesi di raddoppio della linea.....

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TAV fra debito pubblico e profitto privato

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I TRE DELL'AVE MARIA
In occasione di un recente convegno genovese sono state poste alcune domande ai tre candidati alla successione di Novi in qualità di Commissario del porto di Genova. Queste le risposte alle domande più importanti, quelle sul Terzo Valico....

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Tav, parte lo studio sul tracciato
Dovrebbe partire a gennaio il lavoro dell'Osservatorio Valle di Susa per la definizione del tracciato della linea ferroviaria Torino-Lione. Intanto a Roma la Commissione intergovernativa fa il punto sullo stato di avanzamento del progetto....

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Sostenere e migliorare il servizio NaveBus a Genova
Gli amici della NaveBus chiedono che venga garantita la continuità del servizio ecosostenibile, veloce, sicuro, pulito, vivibile che risolve i problemi di mobilità, restituendoci la qualità della vita.

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L'odissea quotidiana dei pendolari (video puntata di Exit su La7)
Le Ferrovie italiane sembrano essere ancora in grande crisi. Da una parte si spendono miliardi di euro per l’Alta Velocità, mentre dall’altra il popolo dei pendolari continua a soffrire, viaggiando spesso in situazioni al limite della decenza. Ilaria in studio ne discute con il il ministro delle Infrastrutture Antonio Di Pietro e il presidente della Commissione Lavori pubblici del Senato Anna Donati (Verdi), e il giornalista Oliviero Beha. Come vediamo nella nostra inchiesta, il calvario del popolo dei pendolari, costretti a viaggiare in carrozze vecchie, spesso sporche, con toilette inutilizzabili e pressati uno sull’altro, continua. E come se non bastasse i ritardi sono all’ordine del giorno, il tutto senza nessun tipo di rimborso previsto, e con l’incubo che il proprio treno possa addirittura essere soppresso.

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TRE ANNOTAZIONI DI Renato Milano SUL TERZO VALICO
L'AUMENTO DI TRAFFICO AL PORTO DI GENOVA
Vorrei fare sul porto un ragionamento che smentisce l'ottimismo che i dati recenti hanno sollevato fra i sostenitori del Terzo Valico. Stiamo attenti che un eccesso di ottimismo non diventi la giustificazione di qualsiasi orrore si voglia fare sul nostro territorio.
Dal 1972, da quando mastichiamo le cifre della crescita (o meglio della "mancata" crescita) del porto, di sbalzi in avanti se ne sono già visti. Anche noi abbiamo assistito a quel 18% del 1997, che poi è dipeso unicamente dall'arrivo a Genova della ditta Messina. Tuttavia, alla fine, la percentuale di crescita è sempre stata quella: ossia quasi nulla. Nell'economia politica, se osserviamo gli eventi nel lungo periodo, è così un po' dappertutto (vedi ad esempio le borse). Un evento favorevole molto spesso trova poi una compensazione in una successione di eventi meno favorevoli, o "mitiganti". Oppure viceversa.
Non potrebbe essere allora che la vocazione del porto di Genova è per una crescita moderata di qualità, anziché di quantità come vorrebbero i nostri amministratori ?
UNA PENSATA GENIALE: AUMENTARE I PEDAGGI DEI CAMION PER PAGARE IL TERZO VALICO
Il Terzo Valico interessa solo ad alcuni governatori del Nord Italia, non interessa all' Europa, non interessa ai porti del Centro - Sud Italia, non interessa agli interporti del Centro - Sud, interessa vagamente agli interporti padani, non interessa ai valichi alpini, non interessa alle Ferrovie né italiane né europee .... a chi interessa non si sa : non possiamo parlare di globalizzazione delle scelte per cui l'"intervento umano" di tre governatori per quanto importanti essi siano, difficilmente potrà determinare una mutazione importante e repentina della situazione del porto.
E neppure potranno incidere in maniera determinante gli interventi di volta in volta proposti per finanziare l' opera:
- il TV a una canna è una cazzata talmente lampante da escludere a priori ogni forma di discussione;
- l 'extragettito del porto è irrisorio rispetto ai costi dell' opera;
- l' aumento del 15% delle tariffe autostradali sulla Milano-Genova e sulle autostrade liguri bisogna proporlo ai camionisti che hanno recentemente scioperato per una riduzione delle tariffe e che sono i principali utenti delle nostre autostrade.
10 MILIONI DI TEU DA GENOVA NELL'ALESSANDRINO
Allora, ancora una volta, perché non accettare l'attuale trend di crescita del porto e lavorare per migliorane la qualità, ottenendo maggior occupazione e maggior valore aggiunto da un traffico da 3 milioni di teu da destinare in parte a distripark piuttosto che da un'abbuffata da 10 milioni di teu da destinare alla rispedizione?
Infine, si rendono conto i nostri politicanti cosa significa per l'Alessandrino un interporto da 10 milioni di teu ? Un autotreno in uscita ogni 8 secondi, una coda ininterrotta di autotreni sulle autostrade alpine (dall' interporto ai confini) con mezzi distanziati a non più di 10 metri l'uno dall'altro !!

È in questo modo che pensano di togliere i tir dalle autostrade ?

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Tav: la commedia è finita
La Torino-Lyon esiste già: l'attuale linea Torino-Modane ha una capacità tripla rispetto all'utilizzo attuale. Parola del presidente dell'Osservatorio e Commissario straordinario Mario Virano, intervenuto al convegno "Vediamoci Chiaro" tenutosi a Torino il 1 dicembre....

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La Tav in Val di Susa? Bruscolini
Pierluigi Sullo
Se uno fa il giornalista da decenni, certe sfumature le coglie facilmente. Ma per la verità basta un po’ di aritmetica per decrittare l’articolo festoso con il quale La Stampa di Torino ha annunciato ieri: «Torino-Lione, 670 milioni dall’Ue». L o scoop, consiste nel fatto che il Commissario europeo ai trasporti, il francese Barrot, avrebbe definito la ripartizione dei 5,7 miliardi di euro destinati alle «reti transeuropee». Alla Tav in Val di Susa andrebbero 670 milioni per il periodo 2007-2013. In questi sette anni, scrive La Stampa, si dovrà «concludere la definizione del tracciato e stimarne fino in fondo l’impatto ambientale» [altri 800 milioni andrebbero all’alta velocità che dovrebbe passare sotto il Brennero]. Scrive dunque l’inviato Marco Zatterini: «In luglio il ministro per le infrastrutture Antonio Di Pietro ha indicato che il progetto… richiede – per il settennato in questione – 983 milioni di euro… Ne arriveranno, se tutto andrà per il meglio, 670 e rotti, poco di meno». Ma, a parte che 213 milioni non sono bruscolini, poco prima Zatterini aveva precisato che la «somma andrà per due terzi all’Italia e per uno alla Francia». Il costo stimato da Di Pietro è quello a carico della sola Italia? In quel caso, la differenza in meno è di 213 più una cifra equivalente. E non è neanche certa, perché appunto gli stati a fine mese dovranno dire la loro.

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Scoop della Stampa: l'Ue finanzia la Tav
Claudio Giorno movimento no tav
Zatterin ce l’ha fatta: l’inviato a Strasburgo del quotidiano [Fiat] di Torino è stato il primo ad avere l’indiscrezione doc su entità e modi del finanziamento che la UE si appresterebbe a deliberare a «nostro favore». 670 milioni di euro per la Torino Lione [poco meno degli 800 che verrebbero destinati al “più condiviso” Brennero costituirebbero la «nostra» dote, che il commissario Jacque Barrot si appresterebbe a presentare in sede di riunione deliberante degli stati membri a fine mese].
L’inviato della Mole dosa i toni della corrispondenza corredata dall’immancabile cartina che disegna sulla nostra terra l’ennesima linea di un improbabile tracciato: «Le prossime settimane saranno cruciali» [in sede di Commissione non ci dovrebbe essere altro che «piccole limature», ma Londra sarebbe irritata per la scarsa considerazione riservatale in questa tornata, 2007-2013, di elargizione di denari destinati alle reti transeuropee! Ci sarebbe addirittura il rischio che il governo di Gordon Brown possa «prendere in ostaggio» i fondi previsti per il «progetto satellitare Galileo». [Uno dei pochi territori di confine tra tecnologia e ricerca in cui il nostro paese non risulta marginalizzato!]....

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“Terzo Valico: Rigore nei conti pubblici, spendiamoli per opere realmente utili” Niente Societa’ pubbliche per l’alta velocita’ ferroviaria
Confermiamo la nostra contrarietà  al Terzo Valico, un’opera fortemente contestata dalla popolazioni per il grande impatto ambientale, con il modello economico di sviluppo legato al neoliberismo sfrenato e con il cospicuo intervento economico sottratto alle opere che realmente servono  alla mobilità di persone e merci.
Questa e’ un ‘opera su cui insistono il Presidente della Regione Liguria Claudio Burlando, il Presidente della Provincia Sandro Repetto e non ultima con la Sindaco di Genova Marta Vincenzi ....

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Marco Ponti: perchè dico no alla TAV

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Terzo Valico - Il Consiglio di Stato ha deciso di non decidere
Tre anni fa abbiamo presentato ricorso al Consiglio di Stato ribadendo tutte le nostre motivazioni contro il Terzo Valico e, allora, contro il progetto preliminare.
L'udienza si è tenuta martedì 30 ottobre a Roma.
Questo il primo sintetico resoconto dell'avv. Ferrari
All'udienza di ieri, 30.10.2007, il Collegio sulla base dell'intervenuta revoca delle Concessioni in forza della L. 40/2007, che, come noto, riguarda sia la progettazione sia la costruzione dell'opera, ritenuta la sopravvenuta carenza d'interesse di tutte le parti alla coltivazione del giudizio, ha disposto la cancellazione della causa dal ruolo....

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Un po' di cautela non guasterebbe
L'U.E. NON FINANZIA IL TERZO VALICO? MAH !
Tutti i giornali riferiscono che "Il sole 24 ore" assicura che, ormai è deciso con un paio di mesi di anticipo, l'Europa non finanzierà il Terzo Valico perchè non è una tratta transfrontaliera. Ma questo lo sapevamo tutti ( o meglio quasi tutti...forse pochi). Ad esempio nel documento presentato dal WWF nazionale al Governo Prodi, al Parlamento europeo, si ribadiva in premessa per ben tre volte, nei primi tre capoversi, che il Terzo Valico (Pontedecimo-Rigoroso) non collega per niente due stati confinanti. Questo è l'avvio di una lettera inviata dal WWF a tutti i parlamentari europei....

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Comunicato stampa
L'Unione Europea sta per bocciare il terzo valico. Una decisione importante che puo' permettere l'ammodernamento del Nodo ferroviario Genovese. La notizia secondo cui la Commissione Europea stia per negare il finanziamento al terzo valico (galleria ad alta velocita' ferroviaria), seppur in grande anticipo sulla decisione che dovra' arrivare entro fine anno, conferma le argomentazioni di chi contesta l'utilita' e l'impatto devastante di questa galleria di oltre 50 chilometri. Dal punto di vista tecnico l'opera e' indifendibile, in particolare nella richeista di finanziamenti previsti per opere transfrontaliere (mica Genova e Alessandria appartengono a nazioni diverse) e 'colli di bottiglia' (l'ammodernamento delle linee darebbe una potenzialita' di parecchi milioni di TEU). "Le Istituzioni liguri e genovesi rinsaviscano" dichiara Antonio Bruno, capogruppo della Sinistra Europea al Comune di Genova, "concentriamoci sulle opere ferroviarie veramente utili. Continuare a proporre il Terzo Valico equivale a comportarsi come i giapponesi che si sono persi nella giungla e non si sono accorti della fine della Seconda Guerra Mondiale".

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Comunicato stampa di Vittorio Agnoletto a proposito delle indiscrezioni sulla TAV
"PRODI/CHIAMPARINO: LE BUGIE DELLE LOBBY E IL DISPREZZO PER LA POPOLAZIONE DELLA VAL SUSA"
Milano, 5 ottobre 2007 - «Le affermazioni del sindaco Chiamparino e del premier Prodi sono estremamente gravi» - dichiara l'europarlamentare Vittorio Agnoletto - «e sono finalizzate a interferire nel lavoro della Commissione giudicatrice dell'UE sui progetti da finanziare. Secondo quanto previsto dai bandi europei la commissione di valutazione dovrebbe concludere i propri lavori per la fine di ottobre e lo stesso Barrot, commissario europeo ai trasporti, che ho incontrato a Strasburgo il 25 settembre con una delegazione dei comitati NO TAV, ci aveva comunicato che prima di novembre non sarebbe stato possibile avere alcuna decisione». «A questo punto Prodi e Chiamparino hanno il dovere di dichiarare esplicitamente quali sono le fonti delle loro "indiscrezioni"; lunedì presenterò un'interrogazione parlamentare urgente per sapere chi ha dichiarato il falso: se Barrot o Prodi/Chiamparino....

 

Servizio realizzato dalla redazione sulla situazione attuale del terzo Valico, ovvero la Tav Genova Milano. Realizzato da Arcoiris Liguria